并不依靠冲坡惯性,野外生存大师 测试新款兰德酷路泽4.6L

  并不依靠冲坡惯性,野外生存大师 测试新款兰德酷路泽4.6L
  
并不依靠冲坡惯性,野外生存大师 测试新款兰德酷路泽4.6L
  

● 实地越野测试:馒头包/攀爬45°坡

我想兰德酷路泽这款车大家最想看的应该是它爬石头过弹坑,所以这篇文章我从实地越野开始,

我们在进入项目之前需要停好车,切换到N挡,然后从高速四驱切换到低速四驱,锁止中央差速器,多地形选择切换到岩石路面,其它的不需要驾驶者调整了,低速四驱+中央差速器锁止+岩石路面,就是新陆巡的最强越野模式,我们通过所有项目都是在这个模式下,

馒头包项目其实是带上坡的交叉轴,三个凸起的石墩模拟野外石头阵,这种路况首先是对车辆的离地间隙的考验,新陆巡通过时需要比较小心,尤其是重心转移时需要注意,尽管车身离地间隙达到230mm,不过车身左右两侧的踏板位置不高,在通过这种凸起的石墩时,有可能会出现通过角不够的情况,所以需要有人帮忙在车外看着,是否能通过。
  

我不知道提到兰德酷路泽你脑海里想到的会是哪些词汇,我先想到的是稳定可靠、穿越脱困这类跟野外相关的词。当然它的特性绝不是这几个词可以总结的,它很大很舒服,它配置很高,这些方面它做得都不差,但如果仅仅是这样,它就不是兰德酷路泽。所以在拿到这款车的钥匙的时候,我却苦于不知道该带它去哪里,爱上一匹野马,你家里也得有草原才行。

● 实地越野测试:馒头包/攀爬45°坡

我想兰德酷路泽这款车大家最想看的应该是它爬石头过弹坑,所以这篇文章我从实地越野开始。我们来到的是北京西北部的一个越野场地,也是专用越野场地,之前已经有奔驰G 500、GLS500、雷克萨斯LX570等多款或豪华或硬派的SUV车型来这里测试了。这里的越野项目是按照较高标准来设定的,所以之前测试不少车型都在部分项目折戟。

先来看看新陆巡的四驱结构,跟老款车型是一样的,中间为托森差速器,可实时分配前后轴扭矩,前后桥则是开放式差速器,轮间限滑依靠电子辅助刹车完成。

我们在进入项目之前需要停好车,切换到N挡,然后从高速四驱切换到低速四驱,锁止中央差速器,多地形选择切换到岩石路面,其它的不需要驾驶者调整了,低速四驱+中央差速器锁止+岩石路面,就是新陆巡的最强越野模式,我们通过所有项目都是在这个模式下。

馒头包项目其实是带上坡的交叉轴,三个凸起的石墩模拟野外石头阵,这种路况首先是对车辆的离地间隙的考验,新陆巡通过时需要比较小心,尤其是重心转移时需要注意,尽管车身离地间隙达到230mm,不过车身左右两侧的踏板位置不高,在通过这种凸起的石墩时,有可能会出现通过角不够的情况,所以需要有人帮忙在车外看着,是否能通过。

在顺利通过了大角度交叉轴的馒头包之后,我们对新陆巡的信心大增,所以在爬坡项目上我们直接挑战45°坡,而不再尝试难度较低的38°坡。新陆巡的动力比较充沛  ,在进入坡段之后是稳住油门爬升,并不依靠冲坡惯性。官方披露的数据显示新陆巡可攀爬的最大坡度是45°,也就是说我们做的这个测试已经是新陆巡的极限了。

跟之前测试的奔驰GLS出现一样的情况,就是到达坡顶的时候出现前轮打滑空转。不过新陆巡的托森差速器可以把最大72%的扭矩传递给后轴,在前轮完全使不上力的时候,后轮可以保证足够的扭矩分配,完成最后关键的一步。
  当然它的特性绝不是这几个词可以总结的,它很大很舒服,它配置很高,这些方面它做得都不差,但如果仅仅是这样,它就不是兰德酷路泽,所以在拿到这款车的钥匙的时候,我却苦于不知道该带它去哪里,爱上一匹野马,你家里也得有草原才行,

先来看看新陆巡的四驱结构,跟老款车型是一样的,中间为托森差速器,可实时分配前后轴扭矩,前后桥则是开放式差速器,轮间限滑依靠电子辅助刹车完成,新陆巡的动力比较充沛,在进入坡段之后是稳住油门爬升,并不依靠冲坡惯性。

此条目发表在明仕亚洲真人娱乐分类目录。将固定链接加入收藏夹。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注