前面有提到过,下盘功夫很重要 北京车展裙底解析SUV篇

  前面有提到过,下盘功夫很重要 北京车展裙底解析SUV篇
  这款车造型运动,搭载有和发动机,新车预计在今年6月由一汽马自达国产上市,这款车基于雷诺-日产联盟研发的CMF平台打造,车身尺寸为:4672X1843X1678mm,轴距为2705mm,而扭转梁式悬架如果调校得当的话乘坐舒适性也能够得到很好保证。
  
前面有提到过,下盘功夫很重要 北京车展裙底解析SUV篇
  

在本届北京车展上,中国品牌和合资品牌都推出了不少新的SUV车型。其中,长安CS95、传祺GS8、瑞虎7、本田冠道、讴歌CDX、马自达CX-4、宝马X1等热门SUV车型悉数亮相,让我们有机会对这些车型有一个感性而全面的了解。上一期文章我们对本届北京车展上的轿车新车裙底进行了解析,本期文章我们将要看看北京车展热门SUV新车裙底究竟藏了怎样的秘密?

■ 紧凑型SUV

● 一汽马自达 CX-4

在今年北京车展上,马自达CX-4车型进行了全球首发。新车定位于紧凑型SUV,轴距同CX-5相同。这款车造型运动,搭载有和发动机,新车预计在今年6月由一汽马自达国产上市。厂家对CX-4这款车寄予了厚望,从之前的>>实拍文章<<中也能看出这款车的不错的实力,下面我们就一起来看看它的底盘功夫如何吧。

从CX-4的后悬架细节上看,它与CX-5的后悬架结构相同,均为多连杆式独立悬架。悬架的材质方面,采用了钢材冲压而成。

小结:

马自达CX-4的前悬架为麦弗逊式悬架,后悬为多连杆式悬架。采用的都是钢质材料来制作悬架相关部件,底盘大部分被塑料护板保护,能够提升耐久度并优化空气动力学设计。细节方面,我们在后轮刹车上见到了电子手刹的执行电机,因此可以看出这款车将会配备电子手刹,在车身中部还有用于加强车身刚性的横向加强杆。后悬架采用了多连杆式设计,采用了同CX-5相同的悬架结构。后悬架的弹簧和减振器采用分离布置,这样能够给车内留出更多的空间。总体来看,这款车的悬架配置虽然不算出彩,但是底盘整体的防护处理做得还是很不错的。

● 雷诺汽车 全新科雷傲

在今年的北京车展上,雷诺汽车也不甘寂寞,发布了全新一代的科雷傲车型。这款车基于雷诺-日产联盟研发的CMF平台打造,车身尺寸为:4672X1843X1678mm,轴距为2705mm。

全新科雷傲的前悬架采用常见的麦弗逊式结构,后悬采用多连杆悬架。为了减轻后悬架的重量,其上控制臂采用了轻质的铝合金材质,下控制臂和纵向摆臂为钢材冲压而成。在车身后部还能看到差速器结构,前面有提到过,这款车基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造,其所采用的四驱系统为与奇骏和逍客相同的适时四驱系统。不过科雷傲的底盘仅喷涂了防石击涂层,并未像同级别的马自达CX-4一样带有底盘护板,有些令人遗憾。

● 广汽讴歌 CDX

CDX作为讴歌国产后的首款车型,肩负了同奔驰GLA、宝马全新X1以及奥迪Q3这样的对手竞争的重任。它的车身尺寸为4496X1840X1615mm,轴距为2660mm,在车身尺寸上同奔驰宝马这样的对手相比并不占优势,那么它的底盘是否竞争力呢,我们一起来看看。

对比同门的缤智,虽然它们都采用扭转梁式后悬,但是缤智的后悬减振器并未配备CDC可变阻尼减振器,CDX的后悬则采用了科技配置更高的设计,从这一点上也能看出本田对这两款车的成本控制策略不同。

小结:

CDX采用前置前驱的动力布局,前悬架为麦弗逊式,为了减轻悬架系统的重量,下控制臂采用了铝合金材质。后悬架为扭转梁式非独立悬架,我们从底盘上可以看到一根连接两侧车轮的扭转梁。采用这样设计的原因主要是为了节约底盘空间,将更多的空间用在乘员和储物上。而扭转梁式悬架如果调校得当的话乘坐舒适性也能够得到很好保证。CDX正是这样的一款车,它的后减振器为CDC可变阻尼减振器,既能保证在弯道和刹车时的支撑力度,在正常行驶时又能有足够的舒适性。
  厂家对CX-4这款车寄予了厚望,从之前的>>实拍文章<<中也能看出这款车的不错的实力,下面我们就一起来看看它的底盘功夫如何吧,

小结:

马自达CX-4的前悬架为麦弗逊式悬架,后悬为多连杆式悬架,为了减轻后悬架的重量,其上控制臂采用了轻质的铝合金材质,下控制臂和纵向摆臂为钢材冲压而成,采用这样设计的原因主要是为了节约底盘空间,将更多的空间用在乘员和储物上。

此条目发表在明仕亚洲真人娱乐分类目录。将固定链接加入收藏夹。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注